Relación de velocidad y método de cálculo del eje motriz de Sinotruk Steyr y eje HC16

En la actualidad, el eje motriz de los vehículos pesados ​​de la serie SINOTRUK se divide generalmente en dos tipos: eje de reducción de una sola etapa y eje de reducción de dos etapas. simple, que no se describe en detalle aquí.

El eje motriz de reducción de dos etapas está compuesto por la reducción primaria central y el reductor de rueda. La relación de velocidad de este conjunto de eje (es decir, la relación de velocidad en el medio del eje central y trasero) es el producto de la relación de velocidad de reducción y la relación de velocidad de reducción de rueda. La relación de velocidad de reducción del lado de rueda del eje motriz Steyr es 3,478 (el modelo económico 09 es 3,10, lo cual es raro en la actualidad).Debido a esta relación de velocidad fija, cambiamos la relación de velocidad del reductor central para obtener el conjunto del eje motriz con una relación de velocidad diferente correspondiente, por lo que generalmente llamamos relación de velocidad media a la relación de velocidad del conjunto del eje.A continuación, se introducen, respectivamente, las relaciones de velocidad del eje motriz central y el eje motriz trasero.

1.Eje motriz trasero (vehículo de un solo eje)

Según los diferentes usos del vehículo, las relaciones de velocidad más comunes son 6.72, 5.73, 4.8 y 4.42. Como se mencionó anteriormente, esta relación de velocidad es el producto de la relación de reducción primaria central y la relación de velocidad de reducción del lado de la rueda (3.478).El eje trasero o el vehículo de un solo eje está en la relación de velocidad a través de los dientes de la cuenca del eje trasero y los dientes angulares, por lo que se pueden obtener diferentes valores de relación de velocidad cambiando los dientes angulares de la cuenca del eje trasero con diferentes relaciones de velocidad.Hay 29/15, 28/17, 29/21 y 33/26 dientes angulares de la cubeta del eje trasero. Los métodos de cálculo específicos se describen en la siguiente tabla:

Vale la pena mencionar que las cajas del diferencial entre ruedas que coinciden con la sección media del eje trasero con diferentes relaciones de velocidad también son diferentes. coincida con el 0198. Debido a los diferentes campos de aplicación del vehículo, las relaciones de velocidad del eje motriz seleccionadas son diferentes, por lo que en el mantenimiento o venta de accesorios del eje trasero, es necesario reemplazar los dientes del ángulo de la cuenca con el mismo número de dientes y el mismo tipo de caja diferencial para diferentes vehículos.

2. Eje motriz medio (vehículo de doble eje)

La diferencia con el eje trasero (eje simple) es que además de la regulación de la velocidad del engranaje del ángulo de la cuenca, el eje medio también agrega la

Regulación de velocidad de engranaje cilíndrico de caja de transición. Por lo tanto, es necesario cambiar diferentes engranajes de ángulo de cuenca y combinar diferentes engranajes de caja de puente para obtener diferentes valores de relación de velocidad.Esta relación de velocidad es el producto total de la relación de velocidad del engranaje del ángulo de la cuenca multiplicada por la relación de velocidad del engranaje de la caja de puente y la relación de reducción del lado de la rueda. / 002 engranajes de la caja puente, que pueden formar tres relaciones de velocidad 1,0.839 y 0.771. El método de cálculo específico se describe en la siguiente tabla:

Nota: Respuesta 1*Respuesta 2=Respuesta 3

La clave del eje motriz medio es determinar el número de dientes del engranaje cilíndrico (dientes de engranajes activos y pasivos) de la caja de transición

y los dientes del ángulo de la cuenca del eje medio para determinar la relación de velocidad media.

A diferencia del reductor del eje trasero, el eje central tiene un dispositivo de caja de transición, que juega un papel muy importante.La caja de grasa transmite la

fuerza de la transmisión al eje medio y al eje trasero, y permite la operación diferencial de los ejes motrices medio y trasero.El

La potencia de salida de la transmisión se transmite al engranaje planetario del diferencial a través de la carcasa del diferencial entre ejes y el engranaje planetario.

el engranaje impulsa el engranaje del medio eje para ser transmitido al eje de transmisión trasero a través del eje estriado hueco.La función del diferencial entre ejes.

es distribuir uniformemente la potencia del motor transmitida a los ejes motrices medio y trasero, y al mismo tiempo, puede ajustar automáticamente el

velocidad instantánea de los ejes medio y trasero, de modo que los ejes medio y trasero puedan operar el diferencial.

Cabe señalar aquí que cada relación de velocidad del eje motriz central utiliza la carcasa del diferencial entre ruedas 0165 y el diferencial entre ejes

caja del diferencial 0166. Del mismo modo, cuando reemplace piezas nuevas, preste atención a que el número de dientes cónicos y el número de dientes de dientes activos

y los engranajes cilíndricos pasivos deben ser consistentes con las piezas antiguas.