Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-12-05 Origen:Sitio
Análisis de daños diferenciales entre ejes:
El diferencial entre ejes (diferencial entre ejes) de un automóvil es un componente que asegura el movimiento diferencial de los ejes medio y trasero.Si el diferencial entre ejes falla, los ejes de transmisión central y trasero se conectan rígidamente, lo que provocará una serie de fallas durante la operación.Cuando el vehículo gira, las distancias de rodadura de las ruedas de los ejes central y trasero son inconsistentes.Debido a la falla del diferencial entre ejes, la rotación del diferencial ya no se puede realizar, lo que hará que los neumáticos patinen y el engranaje de reducción en el eje motriz aumentará la carga adicional.Los dientes de los engranajes se fatigan y se rompen con facilidad.
Cuando el vehículo está atascado en el barro, si una rueda está al ralentí y el bloqueo del diferencial entre ruedas está conectado, la carga de todo el vehículo se concentrará en un eje motriz y la carga será demasiado grande para un solo eje motriz. llevar, lo que conducirá a los dientes del engranaje de reducción del reductor.roto, interrumpido.
El diferencial entre ejes es una pieza indispensable.La falla en uso se debe principalmente al daño del engranaje planetario, y la causa del daño es principalmente una mala lubricación.El diferencial entre ejes está ubicado en la parte superior del extremo delantero del eje central.Está lubricado principalmente por las salpicaduras de aceite del engranaje reductor del eje central.Debido a la posición alta del diferencial entre ejes, menos salpicaduras de aceite cuando el vehículo funciona a baja velocidad, y las condiciones de lubricación La diferencia provoca daños en el diferencial entre ejes.Especialmente cuando el nivel de aceite es bajo, es más probable que cause la falla del diferencial entre ejes.
Se pueden utilizar los siguientes métodos para juzgar el sonido del eje motriz:
Si hay un ruido continuo durante la conducción, detenga el vehículo para su inspección.Si la carcasa del eje motriz está caliente, puede deberse a que el espacio de engrane de los engranajes es demasiado pequeño durante la instalación;si el calor es grave es por falta de aceite.El nivel de aceite debe verificarse a tiempo y, si es menor, debe agregarse.
Durante la conducción, si el eje motriz hace un sonido de impacto rítmico, la mayor parte se debe a la holgura de engrane excesiva de los engranajes, y la holgura de engrane debe ajustarse.
Cuando el vehículo está en marcha, el sonido emitido por el eje motriz aumenta con el aumento de la velocidad del vehículo, y disminuye o desaparece cuando se desliza, lo que es causado por el desgaste de los rodamientos.Si la velocidad cambia repentinamente o el automóvil hace ruido al subir una pendiente, esto se debe a la holgura excesiva del engrane de los engranajes y debe ajustarse.
Cuando el vehículo circula por una carretera con curvas, el eje motriz hace ruido;mientras se conduce en línea recta, el ruido disminuye o desaparece, lo cual es causado por el juego excesivo de los dientes del engranaje planetario del diferencial, o el desgaste del engranaje lateral y las estrías del eje lateral.
Después de que el eje motriz se deforma, el ruido es particularmente fuerte, los neumáticos también hacen ruido y también existe la fricción de los engranajes en el reductor de la rueda.El sonido es áspero y los neumáticos serán excéntricos.Cuando el eje motriz está funcionando durante 300 000 km, la holgura de engrane de los engranajes y el uso de los cojinetes deben verificarse mediante un muestreo aleatorio.El muestreo debe verificarse una vez a los 400 000 km y luego cada 50 000 km, para garantizar la holgura de engrane normal de los engranajes y garantizar un funcionamiento seguro.La deformación de la carcasa del eje motriz debe tratarse a tiempo.
Ajuste de la holgura de engrane de los engranajes activo y pasivo del reductor:
Cuando el reductor final es un par de engranajes cónicos de reducción de una etapa, el juego debe cumplir con las normas.Para que el par de engranajes cónicos funcione normalmente, además de tener un buen área de contacto entre las superficies de los dientes del engranaje, también es necesario tener un juego de engranaje adecuado entre los dientes del engranaje. Esto se debe a que la lubricación de los dientes del engranaje y el flexible, El funcionamiento de engrane de los dientes del engranaje sin impactos ni ruidos depende de la holgura adecuada.Si la holgura es demasiado pequeña, no se puede formar una película de aceite de cierto espesor entre las superficies de los dientes, lo que deteriorará la lubricación y el enfriamiento de la superficie de trabajo de los dientes del engranaje, generará ruido y calor durante la operación y agravará
el desgaste y la abrasión de las superficies de los dientes de los dientes del engranaje, incluso hará que los dientes del engranaje se atasquen y se rompan;cuando la holgura es demasiado grande, la superficie del diente del engranaje generará una carga de impacto, destruirá la película de aceite, y cuando la velocidad del vehículo o la carga cambien bruscamente, habrá ruido de impacto, que también agravará el desgaste de la superficie del diente., que puede romper los dientes del engranaje.
El tamaño de la holgura de engrane de los dientes del engranaje depende del módulo de la cara final de los dientes del engranaje y de las condiciones de trabajo. las marcas de engrane deben verificarse al instalar el par de engranajes cónicos.
Motivos del daño del reductor de rueda del eje motriz:
Las principales causas del desgaste grave del tren de engranajes del reductor lado rueda son la falta de aceite lubricante, el deterioro del aceite lubricante y la deformación del eje motriz. Las causas del desgaste de los engranajes son las siguientes:
La lubricación del reductor de la rueda es autónoma y debe verificarse y agregarse con frecuencia.La cantidad de aceite a cada lado del reductor de ruedas es de 2L.si el reductor de ruedas tiene poco aceite, el nivel de aceite es insuficiente, lo que resulta en una lubricación insuficiente de los engranajes.El funcionamiento de la corona planetaria y la superficie de trabajo de la corona planetaria provocan un desgaste importante.El nivel de aceite es insuficiente, el muñón del engranaje planetario y el orificio interior del engranaje planetario están desgastados, el cojinete está dañado y la superficie del diente de la corona planetaria también está desgastada.
Debido a varias razones, el eje motriz está doblado y deformado, lo que destruye la holgura de engrane de cada engranaje del reductor del lado de la rueda y provoca el desgaste del engranaje.
Cuando el reductor del lado de la rueda está funcionando, el medio eje impulsa el engranaje solar para que gire.cuando la velocidad diferencial no está disponible, el engranaje planetario diferencial gira y gira juntos alrededor del engranaje solar y el engranaje planetario.Debido a la deformación por flexión del eje motriz, se destruyó la holgura de engrane normal entre el engranaje solar y los engranajes planetarios, lo que provocó un desgaste grave de las superficies de trabajo del engranaje solar, los engranajes planetarios y las coronas planetarias.Debido a la deformación del eje motriz, el cambio de posición del engranaje solar y el engrane anormal de los engranajes planetarios, la holgura de los muñones y cojinetes de los ejes de los engranajes planetarios cambia y se daña.
La calidad del procesamiento y la calidad de la instalación de los engranajes reductores del lado de la rueda han causado un grave desgaste en las superficies de los dientes de los engranajes.
Para garantizar el funcionamiento normal del reductor de ruedas, el nivel de aceite del reductor de ruedas debe verificarse cada vez que se realiza el mantenimiento de primer nivel, y el nivel de aceite del reductor de ruedas debe reponerse a tiempo.La sala de engranajes debe limpiarse y cambiarse cada 12 000 km de mantenimiento secundario.Si el sello de aceite de la rueda (190*220*5) está dañado, debe reemplazarse a tiempo para evitar daños debido a la falta de aceite en el reductor de la rueda. No agregue demasiado aceite Agregar demasiado provocará una temperatura alta, lo que deteriorará el aceite lubricante y dañar el engranaje.Es mejor agregarlo a la posición normal.
Tenga cuidado al montar el conjunto reductor de rueda según las normas para evitar que cambie el juego.
